「严厉处罚、黑名单」就是政府的雌雄宝剑。

如今，共享单车已融入人们的生活，但闯红灯、逆行、上快车道···这样的不文明骑行却屡见不鲜。近日还爆出有人竟然骑着 ofo 单车出现在了京藏高速路上。

「不清楚交通规则，身上也没带钱」，「不懂法」成为他们狡辩的说辞。另外，由于单车是租赁的，用户与单车之间不存在产权关系，有些人则更加肆无忌惮。「无知」、「无谓」、「车不是自己的」……这些借口似乎成了这群人在共享自行车使用中为所欲为的挡箭牌。

面对愈演愈烈的城市自行车乱相，南京政府率先行动，建立全平台「黑名单」，给行业发展构建了一个标准。

全平台「黑名单」政策，还敢违规吗？

近日，南京交警与摩拜、小蓝、ofo 等 8 家共享单车企业建立信息共享「黑名单」机制。对于共享单车使用者出现交通违法行为，都将记录在案，纳入市民征信系统。这意味着，单车违法不仅会面临相应的处罚，同时将直接影响生活的其他方面，比如办信用卡、贷款等。

首先，警企协同，追踪违规者。如果共享单车使用者交通违法，并且拒绝接受处罚，交警会将该共享单车车号提供给共享单车企业，企业则会将该车最后一名使用者的注册信息反馈给交警部门。也就是说，如果出现「弃车而逃」，违规者信息不仅可查，而且会受到处罚。

其次，信息共享，企业扣除信用值。南京交警将定期与各共享单车企业进行数据信息交换，各共享单车企业将扣除违法当事人的信用值。这意味着，当事人使用单车的成本会升高。

以摩拜为例，当发生交警阻拦，弃车逃走时，将扣除当事人信用分 50 分。根据摩拜使用规则，用户的初始信用分为 100 分，当信用分低于 80 分时，用车单价将从 1 元/半小时提高到 100 元/半小时，当信用分降至 0 时，用户账号将被永久冻结。

最后，严重违规者，全平台「封杀」。对于严重违法失信人员，各品牌共享单车平台将对其停止注册、使用，共享单车使用资格也就是被彻底禁止了。

另外，严重违规者，还将暂停办理车驾管业务。（车：新车入户、过户、转户，车辆年审；驾：驾驶证办理、年审；管：对车辆和驾驶人的管理）

不难看出，「严厉处罚、黑名单」就是政府的雌雄宝剑。但这些都是手段，不是目的，遵守交规、提高素质才是国民的康庄大道。

乱象之下，单车存隐患

在共享经济的浪潮下，共享单车作为一种网约车的补充，致力于解决人们最后 1 到 5 公里的出行问题，备受消费者喜爱、市场追捧。

然而当单车快速形成规模后，在一线城市的上下班晚高峰时期，单车占据「半个马路」、「包围私家车」的情况频发。由于大多数城市规划跟不上共享自行车蔓延的速度，导致共享自行车与公交、行人、私家车的冲突愈发明显，占道行使、乱停乱放的情况比比皆是。

另外，单车作为一种平民化的出行方式，门槛较低。无论是共享自行车提供方还是交管部门都无法对自行车的使用者是否符合用车条件进行严格监管。因此在社会大环境下，用车人素质良莠不齐，年龄无法把控，可能对公共安全存在一定隐患。

未来，信用就是通行证

近年来，「征信」成为企业、政府不断被提及的话题，最先出现在离钱最近的互联网金融领域，而今蔓延至共享经济行业。

不仅表现出企业、政府对完善个人征信系统的重视，也体现出，随着经济、科学技术的发展，人们的生活水平越高，对于每一个人来讲，信用愈发重要。

信用就是一张通行证。所谓「一处失信，处处受限」。

4 月底，国家发改委财政金融司宣布，将建立政府与共享单车企业信用信息的共享机制。当共享单车信息纳入国家信息体系，无疑预示着单车信用不仅仅影响着以后的出行，也会与生活最为贴近的金融业切合。

不过，任何系统性工程都不是一朝一夕可以完成的。在法律的「空档期」，全民自律才是关键。

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